[直线电机应用]直线电机在车辆上的应用介绍！
发布时间：2019-11-09 10:18:32
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文章来源：深圳博智达机器人
导读: 直线电机技术原理 直线电机是直线异步电动机的缩写。其工作原理与一般的旋转感应电动机相似。 所述直线电机结构相当于将旋转电机切割并展开成直线形状。 城市轨道交通LIM的定子...
直线电机是直线异步电动机的缩写。其工作原理与一般的旋转感应电动机相似。
所述直线电机结构相当于将
旋转电机切割并展开成直线形状。
城市轨道交通LIM的定子(一次线圈)设置在车辆的LIM上，转子(二次线圈)设置在轨道上的感应板上。
城市轨道车辆直线电机的基本原理
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车轮用于支撑和导向，与传统的轮轨系统相似。
但在牵引方面，直线电机采用短定子传动。定子(一次线圈)设置在车辆上，转子(二次线圈)设置在感应轨上。其工作原理与HSST系统基本相同。
当车辆平稳运行时，定子与感应轨之间的间隙一般保持在10mm左右。
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两个
在不同国家的应用
2006年，福冈地铁3号线竣工
韩国、华盛顿、法国、巴黎等国家和城市可能会修建，
中国广州地铁4-7号线就采用了这一系统
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北京机场线
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三个
优势
(1)良好的加减速性能
系统最大加速度可达1.34 M / S2 (MKII)
制动减速1.0 m / s2
紧急制动减速2.4 m / S2 (MKII)
它不仅适用于市郊车站的特快列车，也适用于城市人口密集的车站
(2)具有良好的攀爬能力
LIM系统不受轮轨间附着力的限制，具有良好的爬坡能力。车轮不拖曳，可选配小直径车轮
常规铁路的坡度一般不超过30-35‰。
线性地铁的梯度可以达到60-80‰，与HSST相同。
可灵活转入地下，爬升地面，减少隧道及高架线路的过渡段。节省工程造价。
(3)隧道土建工程规模小
采用直线电机大大减小了车身的肋板，减小了车身的截面尺寸，大大减小了隧道和桥梁的间隙，大大降低了工程造价
隧道部分是一般地铁的一半
适用的线梯度可达60‰~ 80‰
建设成本比传统地铁低20%
小断面地铁断面与普通地铁车辆及隧道断面的比较
缺点
直线电机最大的缺点是效率低，约为旋转电机效率的70%。这是由于线圈和感应轨之间的工作空气间隙大，导致磁损耗大，
直线电机的功耗比同功率电机的功耗大。另外需要铺设与线路长度相同的感应轨，技术要求高，项目投资大，控制技术复杂，车辆制造成本高。
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