[直线电机应用]直线电机在轮轨交通中的应用！
发布时间：2019-11-02 10:41:32
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文章来源：深圳博智达机器人
导读: 直线电机轮轨交通 一。工作原理 驱动原理 传统内燃机车或电力机车的牵引动力来自于传统的旋转电机，它依靠电机定子产生的旋转磁场使转子旋转。另外，它依靠传动机构将动力传递...
一。工作原理
驱动原理
传统内燃机车或电力机车的牵引动力来自于传统的
旋转电机，它依靠电机定子产生的旋转磁场使转子旋转。另外，它依靠传动机构将动力传递给车轮，使列车获得牵引动力。
驱动装置都在车辆上，车辆产生的动力传递给车轮，车轮依靠车轮和钢轨之间的附着力驱动车辆前进。
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直线电机
直线电机作为旋转电机沿半径方向切平。
电机定子部分安装在直线电机牵引的轮轨车辆转向架上，沿转子的道路铺设在轨道中间。
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线性模块
感应板要放置在轨床上，其轨、轨床与三轨尺寸的链式关系非常重要。
直线电机
当切割电流通过定子电磁线圈时，通过轨道感应板的相互作用产生正向磁场和牵引力。列车由车轮支撑在轨道上，由于反力板固定在轨道上，反力推动定子，使转向架和列车向前运动
2系统特性
（一）
爬坡能力强
小转弯半径
小隧道段
噪音）：，低，低振动
（2）缺点
轨道结构复杂，要求高
牵引能耗大
三。轨道结构
直线电机轮轨交通系统的轨道结构与传统轨道结构基本相同，但感应板应安装在道床中部，在选择直线电机系统的特性和要求时应考虑其他结构。
钢轨的选择
广州地铁4号线、首都机场线和辅线采用60kg/m钢轨，车场采用50kg/m钢轨。
紧固件选择揉搓
紧固件的选择应考虑直线电机大坡度、小半径和气隙控制的要求。
日本神户地铁线海矿营纳布拉式扣件：广州地铁4号线实层边坡小于20%，地下线半径大于400m的单趾弹簧111高架桥采用单趾弹簧+不锈钢复合板，边坡大于20%强0（或首都机场线开采中弹性Ⅲ分离411-2型OM段曲线半径）TLL）-22LL 4A型系统。
新型选择
马来西亚吉隆坡
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直线电机
温哥华空中列车
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直线电机
日本长卧道床
直线电机
广州地铁4号线
直线电机
首都机场线
直线模块
感应板
感应板安装在运行轨道之间
加预埋螺栓在道床或轨枕上，传感器板固定在螺栓路面上方便，调整方便，端部可悬挂。
日本在钢轨枕上预埋螺栓，采用紧固件紧固感应板：优点是稳定性好：缺点是感应板的调整量很小，对轨道感应板端头要求太高不能悬吊。
首都机场线在正线无岔区钢筋混凝土长轨枕中间预埋螺栓套，提供固定安装条件。
在轨道道岔区，通过在道床中心设置独立的预埋螺栓和套筒的支墩，提供安装固定条件。
所有出仓线（含开关区）铺设木枕时，木螺栓直接拧入木枕内固定感应板支架。
线性模块
广州地铁4号线采用日本技术在感应板上安装扣件，通过调整扣件中的板来调整扣件的高度。
直线电机
转换
直线电机开关有两个主要特点：
1、径向转向架，小半径车辆，可采用小开关
2.感应板在分叉处断开，车辆通过惯性向前移动：
直线模块
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