「直线电机应用」为什么广州地铁 4、5、6 号线要采用直线电机的设计？

首先，4号线高架段比较长，用直线电机好理解吧？5和6号线以前也想过搞多一点高架，不过后来都被落地了。
考虑到前面的因素，用善于翻山越岭的直线电机，都好理解吧？那你知道为什么4/7号线预留联络线、而7号线却不是用直线电机吗？




嗯，其实最初L7计划也是4L的。但L7却没考虑过要高架那一切的问题的根本就是，为什么羊角要引入直线电机、以及为什么L7会放弃直线电机。

目前我没有准确的答案，倒是听到过一些流言。这些流言的真假，请自行求证。

总之，我姑且说之，各位姑且听之。1. 川崎给市领导做过推销。领导说这个好，有搞头，车辆轻（主要是转向架和电机都轻）、爬坡性能好，节能（不过因为各种原因，最后列车到了羊角手里以后完全没节什么能）。

于是包括L4在内的一批线路（好像有5条？）就把规划定为使用直线电机列车。此前，L5虽然也是计划使用6节编组，但计划最少也会上L3那种6B车，而非6A。

至于现在是4L的L6，暂时不确定此前计划是什么编组——当然可以确定的是曾经存在过改成全线6L、哪怕是5L的念头。2. 因为众所周知L3因为列车载客量完全没法应付需要，

于是比B车运力还小的L车被认为难以再担负重任，L7因此升格为6B。然而，L5和L6已经动土，难以再改设计；其中L5本来计划是先上4节（甚至计划是开通早期让少量L4的列车过去支援运营）、再过大概10年左右才升级成6节，结果因为L3挤成纸，

羊角只好一开始就直接买6L列车、而且第一批30列全部到了以后第二批就立即到货，马不停蹄。3. 核心专利技术太多没法国产化，南车这种直线电机列车系列又没其他客户了（除了北京的机场线），成本降不下。

不像重庆单轨，人家搞到了日本技术以后，充分消化，实现知识产权自主化以后还能转手卖给韩国。加上重庆单轨虽然只有2条线，但列车从来都不够用，产能几乎随时都保持在100%，造多了成本就下来了。

直线电机车辆的造价，就是因此没法降下来。而那边的传统旋转电机列车，一代比一代好，一代比一代便宜，为什么不买？