[博智达新闻]纯电动汽车普及的难点！
发布时间：2019-11-05 11:50:23
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文章来源：深圳博智达机器人
导读: 张胡继晔锂离子电池开发人员获得了2019年的诺贝尔化学奖和著名的Xuhua研究员,还说,it(信息技术)和移动革命之后,这将是ET(能源和环保技术)革命,并描述了元素的预期符号李(锂)。他满脑...
张胡继晔锂离子电池开发人员获得了2019年的诺贝尔化学奖和著名的Xuhua研究员,还说,“it(信息技术)和移动革命之后,这将是ET(能源和环保技术)革命”,并描述了元素的预期符号”李(锂)”。他满脑子想的都是电动车。
不过，要想知道普及纯电动汽车有多难，最好的办法或许是吉野康夫。在新闻发布会上，他焦虑地表示，“在物质层面仍然存在非常困难的问题”，这给人们留下了深刻的印象。
与谢野馨所说的“一个非常困难的问题”是什么意思?纯电动汽车确实被称为第四次浪潮。在日本，只有日产(Nissan)的leaf和特斯拉(Tesla)的跑车可供普通消费者购买。因此，日本街头几乎没有机会。
让我们来看看电池材料-锂矿线。南美洲的乌尤尼盐沼被称为“天空的镜子”，拥有地球上一半的锂储量，被称为“锂领域的沙特阿拉伯”。但是在靠近玻利维亚、智利和阿根廷边界的地方，也就是盐湖所在的地方，并没有类似于19世纪末阿拉伯半岛的资源战争。
原因是未来从石油到锂的能源转型是20-30年的缓慢变化。在汽车电池的世界里，没有类似于半导体的“摩尔定律”。
众所周知，在高科技产业中，摩尔定律意味着“半导体的计算能力每1.5年翻一番，成本降低一半。”自20世纪60年代摩尔定律被引入以来，它从未失败过，最新的智能手机和人工智能(AI)在其延伸的发展路线中出现。
如果同样的规则也适用于汽油汽车，会发生什么?《纽约时报》(New York Times)专栏作家托马斯•弗里德曼(Thomas Friedman)在《感谢你的迟到》(thank you for late)一书中估计，制造于1971年的大众甲壳虫(Volkswagen Beetle)现在“一升汽油可以行驶85万公里，价格只有4美分”。
事实上，汽油汽车做不到这一点，而锂离子电池的纯电动汽车可能没有摩尔定律。与硅微加工技术的发展所带来的半导体性能提升不同，电池的物理极限是“输出功率增大，存储容量减小”。我们很难期待电力存储的显著增长。与此同时，汽车电池等产品越需要巨大的输出功率，就越难以提高性能。
与其他材料相比，锂被认为是更有效的材料。而锂电池的单位能量只有汽油的1 / 20左右。如果这个差距不能缩小，增加马力和行驶距离，你只能扩大电池的大小。因此，在输出功率大、续航时间长的特斯拉上，使用了6000多块略大于中国5号电池的圆柱形锂离子电池，单电池价格就超过300万日元。
力争在世界范围内开展划时代的电池研究。其中一些项目的技术就像魔术一样，已经成为了一个话题，但大多数只能在研究机构中使用。假设未来可以迎来一个重要的节点，那就是日本企业正在开发的“全固态电池”技术。所有的固态电池也都使用锂离子来发电，但其容量、充电时间和储存电量的重量都将远远超过现有的锂电池。
然而，所有固态电池的实用性被认为要等到2025年，在稳定的原材料采购和生产成本方面存在很多问题。因此，目前的情况是，如果你问全球一年销售的9000万辆新车的10%，它们将被纯电动汽车取代。波士顿咨询集团认为，到2030年，这一比例将达到14%。报告认为，智库和调查公司明显增多，只有7-8%。
欧盟、中国和加州作为应对气候变暖和空气污染的对策，提出了尽快引进纯电动汽车的政策目标。欧盟宣布在2040年后全面禁止使用内燃机汽车(汽油和柴油发动机)，但这一目标显然是不现实的。
因此，全世界都有重新评估日本混合动力技术(结合发动机和发动机)的趋势。2019年夏天，中国决定改变政策，放松环境保护政策。同时，混合e
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